高速铁路简支箱梁施工方案
一、 前言
客运专线铁路 (高速铁铬) 与我国既有铁路相比, 具有速度
高、对线路平顺性要求高等特点, 要求其下部结构具有较大的抗
弯和抗扭刚度, 整孔简支箱梁具有受力简单明确、 形式简洁、 外
形美观、抗弯和抗扭刚度大, 建成后桥梁养护工作量以及维修少
等优点,在许多国家高速铁路建设中得到广泛应用。 目前我国客
运专线大量采用 32m简支箱梁(调跨用 24m、20m ),并主要采
用现场预制、 架桥机架设的施工工艺和方法。 由于跨度 32m简支
梁体积大、 桥面宽、其预制和架设尚属首次, 同时为了提高桥梁
的耐久性,预制梁采用高性能混凝土。
二、工程特点
1、预应力混凝土箱梁采用现场预制、架梁机架设的方法,
避免
了箱梁的长途运输, 便于施工管理, 既能保证工程质量, 又可以
缩短全桥工期,降低工程造价,效益显著。
2、施工工艺适应了新结构、新标准的要求,确保了