1 引言
国际上绝大部分国家早在 20世纪 70年代起,就采用柔性基层 ——沥青稳定碎石作为重
载交通路段的常用的路面结构。 沥青稳定碎石属于粘弹性材料, 韧性强,有一定的自愈能力,
对反射裂缝有较好的抑制。 在柔性基层路面结构中, 基层层底的拉应力较大, 在弯拉应力的
反复作用下出现层底疲劳开裂的可能性也最大, 因此要求具有很好的耐久性, 特别具有优良
的抗疲劳性能, 而且作为承重层要求有一定的抗车辙能力。 在路面结构中, 将路面上面层设
计为功能层,将中下面层、基层设计为结构的承重层。有关资料证明, 柔性基层路面的破坏
一般始于面层, 由于面层的车辙、开裂等破坏从上到下顺序发展、 延伸。对于柔性基层路面
内部出现的微小裂缝往往能够自愈, 而不致于象半刚性基层材料, 出现裂缝后,会迅速扩展,
因此柔性基层的破坏是功能性破坏。
与全国各地一样, 福建省高速公路以往全部采用半刚性基层, 往往