高速铁路提速道岔施工工法 一、前言： 近年来，我国铁路基本建设突飞猛进，特别是既有铁路干线提速工程高潮一浪高过一浪。在提速工程 中，将既有道岔更换为提速道岔是轨道工程中一个最重要部分。由集团公司承建的北京至秦皇岛客运专线 提速改造 A6 标段，原既有技术速度为 120~140km/h ，正线道岔采用铁联 002 型 60Kg/m 12# 可动心 轨提速单开道岔 (一般称为第一代可动心轨提速道岔 )或 60kg/m 12#AT 道岔，既有道床为石灰岩质的二 级道碴；现该线设计提速目标值为 160~200 km/h ，为了满足高速铁路的需要，京秦客运通道正线全部 更换原既有道岔，使用全新 SC325 型提速道岔，道床更换为一级道碴。我们在本标段及支援别标段的施 工中，周密部署，科学、合理组织，由不知到精通，克服了换岔施工中的重重困难，解决了施工难题，取 得了显著的经济和社会效益，通过总结、提高