虑到 TR 系统安全性高 ,车体和车线结合均从舒适的 角度进行了优化 ,且列车在中途只能在临时停车点停 车 ,建议 TR 系统长大干线对应于最高行车速度为 500 km/ h 的最小平曲线半径为 :一般 10 000 m ,困难情况 8 530 m。 3. 2. 2 　站外两端正线的最小平曲线半径 (1)大站外两端加、减速地段最小平曲线标准 对于通过列车较少和全部列车均停站的大站外两 端加、减速度地段的正线平曲线半径 ,应保证停站列车 进、出站时有较好的旅客乘坐舒适度。大站两端线路 上 ,列车以渐变速度运行 ,可采用短距离线路所要求的 舒适度条件 ,即未被平衡的侧向离心加速度一般为 110 m/ s2 ,困难条件下为 1125 m/ s2。同时 ,所采用的曲 线半径不应导致轨道梁和功能件出现过多的特殊设 计 ,从而增加轨道梁和功能件结构的设计、制造的难 度。据此原则建议 ,进出站加、减速地