以某单洞四车道高速公路隧道为背景，对车道特大断面大跨度隧道的开挖与支护力学性能进行了研究。结果表明：开挖前期，围岩均有较大的沉降速率及量值，对拱顶位置位移影响较大的是隧道上部分的开挖。在施工过程中，对上部结构支护进行合理确定，同时对其进行及时封闭可有效控制围岩变形。在 K5＋530－K5＋660的里程范围内，沉降值最大为34 mm，地质条件越差，开挖的断面就越大，支护结构也就越简单，围岩变形就会越大。隧道断面左、右拱肩测点的压力均先增大最后趋于平稳。埋深条件相同，左洞和右洞围岩压力水平及分布规律是一致的，相邻侧拱部的压力比另一侧的要大，拱顶最大压力为0.27 MPa，外侧边墙的压力最小，为0.06 MPa；在应力变化过程中，钢拱架左拱肩处最大应力为45 MPa，左拱腰处最大应力为32 MPa，说明开挖过程中形成了压力拱结构，围岩自承能力得到有效地发挥。