定。 在同类嗣岩中，随着侧压力系数增加， 安全系数将有不同的变化： 在单线情况下，r、Ⅱ类围岩的 隧 道， 在K =1 O肘，仰拱安全系数最 大，边 墙 和 拱部随着侧压力系数的增大，安 全 系数 减 少。 在双线情况下， 1娄围岩的隧道，在 K=1．0时，边墙安垒系数最大，仰拱 随 着 侧压力系数增加而安全系数增加，拱部却减 小 ，Ⅱ、I类围岩中，K=1 0时，边 墙 和 仰拱安全系数最大，拱部随着侧压力系数增 加而安全系数减小。Ⅳ类围岩 中，K=1 0 时，仰拱安全系数随着侧压力系数增加边墙 安全系数减小，拉部安全系数增大。 总之，围岩性质、侧压力系数对仰拱作 用的发挥关系很大。 1 铁路隧道仰拱与边墙联接直采用园 弧顺接， 2、仰拱曲率半径 单线取424cm 双线取 923c m 3、仰拱厚度建议采用与拱厚等同。 4、仰拱封闭距离应在O