6 高速铁路的隧道 135 6 高速铁路的隧道 6.1 概述 伴随着高速铁路的发展， 必然出现大量的隧道工程， 这主要是与线路的标准有关， 如高速铁路最小曲线半径在多数情况下都大于 4000m等。 日本是个多山的国家， 新干线隧道比例较大。 山阳新干线隧道延长占线路总长度 的 50%，北陆新干线更达 63%，日本营业新干线中隧道总长度达 635km（不包括秋 田、山形小型新干线），约占新干线线路总长 33%。世界上最长的海底隧道——青函 隧道（图 6-1）位于本州到北海道的津轻海峡，全长 53.6km，跨越海峡全长 23.3km， 隧道最深处离海平面 240m，离海底面 100m。青函隧道于 1988年建成，使青森—函 馆所需时间从以前渡船运输 3h50min 缩短到 2h。青函隧道是按新干线规格设计的， 铺设三轨，为北海道新干线预留了运行条件。 将来北海道新干线建成后将利用青函隧 道通