4.7减振器机构类型及主要参数的选择计算
4.7.1 分类
悬架中用得最多的减振器是内部充有液体的液力式减振器。 汽车车身和车轮振动时, 减
振器内的液体在流经阻尼孔时的摩擦和液体的粘性摩擦形成了振动阻力, 将振动能量转变为
热能,并散发到周围空气中去, 达到迅速衰减振动的目的。 如果能量的耗散仅仅是在压缩行
程或者是在伸张行程进行, 则把这种减振器称之为单向作用式减振器, 反之称之为双向作用
式减振器。后者因减振作用比前者好而得到广泛应用。
根据结构形式不同, 减振器分为摇臂式和筒式两种。 虽然摇臂式减振器能够在比较大的
工作压力 (10— 20MPa)条件下工作,但由于它的工作特性受活塞磨损和工作温度变化的影响
大而遭淘汰。 筒式减振器工作压力虽然仅为 2.5~5MPa,但是因为工作性能稳定而在现代汽
车上得到广泛应用。 筒式减振器又分为单筒式、 双筒式和充气筒式三种。 双筒充气液力减