一、 工程概况 广州轨道交通四号线【黄村站～车陂南站盾构区间】 地处广州市中心区东部， 线路出黄村站后，紧接着下穿广园快速路及广深铁路，随后转向西下穿大观路、 东环高速高架桥桩基及广州化工城、东圃工业园等大量既有或在建民用建筑基 础，下穿车陂涌后进入中山大道， 基本沿中山大道南侧行进， 接近车陂路口时接 入车陂站；出车陂站后，转向南下穿大量 2～5 层 B 类民用建筑，后走行于车陂 路下方，与先期实施的四号线车陂南站北端盾构吊出井相接。 本标段工程纵断面 线路设计因受过广深铁路及东环高架桥因素影响进行线路的调整， 将最大坡度由 原来设计的 33.6‰调整为现在的 50‰，沉降要求极高。 在盾构施工过程中，必须根据地质条件选择不同的注浆材料以及注浆浆液来 填补盾构机盾尾脱离管片后管片背面出现超挖的空隙， 从而减少地层的变形以及 对邻近或是正上方构筑物、管线、地表等产生的破坏性影响。因此，我们