5.1.1 对于线路平、纵断面而言，在相同条件的线路上，列车的竖向 和横向加速度在高速条件下增大了，列车各种震动的衰减距离在高速条件 下延长了，各种震动叠加的可能性在高速条件下提高了，相应旅客乘坐舒 适度在高速条件下更敏感了。因此，高速铁路线路平、纵断面设计应采用 较大的线路平面圆曲线半径、较长的纵断面坡段、较大的竖曲线半径和较 长的夹直线长度，提高线路空间曲线的平顺性，以尽可能降低列车的横向 和竖向加速度，降低列车各种震动叠加的可能性，从而提高旅客的乘坐舒 适度。 京津城际铁路动车试验表明， 纵向加速度在纵断面变坡点处明显增大， 因此，纵断面应设计为较长的坡段。 5.1.2 对于高速铁路全部停站的车站，列车进出车站需减、加速，行 车速度不高。故正线的设计标准不必太高，而应采用与实际行车速度相适 应的技术标准，避免不必要的浪费。其行车速度可按牵引计算确定。 对于部分列车停站的车站两端正线设