汽车用薄钢板工艺及特性 作者：中信微合金化技术中心 孟繁茂 1 前言 环境保护要求汽车降低 CO2排放量尽可能的减小，要求减轻车体重量。在确保安全的条件下减重，必然要发展高强度钢板。车体的刚度只靠钢的强度是不 行的，还需要改进车体部件结构设计，采用补强材料。乘用四门车要求安全而且美观，因而对钢的成型性、耐撞击抗变形性、吸收撞击功能要高。众所周 知，强度提高则加工困难。以上种种因素促成汽车用板材的发展，并且使其取得很大进步。 表 1 和表 2分别列出日本 JIS 标准的冷轧带钢和热轧带钢，强度从 270MPa到 1180MPa。大体上说汽车内外板用钢有如下几种：（ 1）普通低碳铝镇静钢； （2）以 Nb、Ti 为碳氮化物形成元素的细化晶粒钢和沉淀强化钢；（ 3）铁素体基上弥散分布的马氏体复相组织强化的双相钢；（ 4）利用残余奥氏体产生 高延性的 TRIP钢（相变诱导）；（ 5）Nb、Ti 固