城市轨道交通研究 2009 年 　　 图 7 　管片裂缝宽度与水平径向收敛变形关系 　　由表 4 和图 5～7 可知 : (1) 衬砌管片的弯矩和管片裂缝宽度随着水平 径向收敛变形的增大而增大 ,轴力变化较小 ; (2) 相同水平径向收敛变形情况下 ,衬砌管片 的弯矩、轴力和裂缝宽度均在θ= 90°时达到最大 ,θ = 180°时次之 ,θ= 0°时最小。 3 　结语 过大的收敛变形会使隧道结构处于不利状态 , 各种性能发生变化。本文通过实测地铁运营隧道水 平径向收敛变形结合数值模拟和最大裂缝宽度理论 计算得出以下主要结论 : (1) 人民广场站 —南京东路站上行区间隧道水 平径向收敛变形普遍较大 ,最大达 77 mm ; (2) 衬砌管片的弯矩和裂缝宽度与水平径向收 敛变形密切相关 ; (3) 相同水平径向收敛变形时 ,弯矩、轴力和裂 缝宽度在腰部最大 ,拱底次之 ,拱顶最小 ; (4