由于客车风窗玻璃多数呈曲面形状,因此,风窗玻璃形状误差的评定参数只能用面轮廓度(?)的公差值来衡量。与此同时,风窗框外环面也用面轮廓度来评定。因为风窗玻璃内面与风窗框处于装配位置时的实际贴合面仅仅是风窗框的外环面,而且,中间还隔着风窗橡皮嵌条(如图1),所以在具体使用中,选择被评定的参考理想轮廓面是一个难点。解决这个难点就是要使所选择的用于实际检测评定的参考理想轮廓面尽可能具有可操作性和方便性,而不是象图2所示的面轮廓度的检测定义那样。当检测面轮廓度的形状误差时,用两个对理想轮廓面处处等距的理想轮廓面包容实际轮廓面,两包容面之间的最小距离f即是实际轮廓面的面轮廓度误差。其公差带为一系列直径等于公差值0.1的球所形成的两包络面之间的区域,诸球的球心位于理想轮廓面上。但是,如果没有具体的行之有效的方法和手段,那么,这个定义下得无论如何慎密也无济于事。