地铁车站通风空调系统占车站低压用电量的65％左右，由于地铁环控系统的设计是根据天气最热、远期高峰运营条件来计算的，并且留有10％～20％的设计余量，而目前的客流量远未达到设计额定值，因此所选设备的容量远远大于现在的车站负荷。而且非空调季节及晚间停运后还要对一些设备及管理用房供冷，这样冷水机组长期在较低负荷状态下运行，形成了大马拉小车的现象，因此节能潜力非常大。最有效的节能措施就是在小系统（设备管理用房）中加装变频式多联机系统（vRv），在非空调季节及运营结束后，关闭车站环控大系统、小系统、水系统，对需要供冷的设备管理用房采用VRV直接供冷，为车站设备的运行提供良好的工作条件，为值班人员提供舒适工作环境（需开启新风机）。本文以某一地铁车站为例，通过计算分析比较非空调季节及运营结束后的冷水机组系统供冷和用多联机系系统（VRV）供冷两种方式能耗的比较分析。