一台1998年出产的重负荷柴油机，使用了含有在美国环境保护局(EPA)登记的一种铂铈双金属催化剂(FBC)，并同时联合使用几种柴油颗粒过滤器(DEF)，有催化和未催化过的；对这台柴油机进行台架试验的结果证明，它有降低排放的效果。试验时用了两种燃油：有含硫量为450ppm的D2号油和含硫量为50ppm的CARB(加州空气资源委员会)低硫油。使用450ppm硫分燃油和FBC与未催化过滤器的几种组合时，尾气颗粒排放量为0．02/bhp．hr，而在使用CARB低硫油和FBC与催化及未催化过的过滤器组合时，颗粒量为0．01g／bhp．hr。用一种过滤器和FBC，同时对发动机配气相位作一些调整，做了八模式稳定状态试验，取得的结果是；氧化氮(NOx)下降20％，颗粒量维持在0．01g／bhp．hr，和油耗不上升。在另一次评测中，用一种生化柴油一CARB低硫油和PBC混合，加上一个催化过的DPF，配气相位作了调整，现场测的结果是：颗粒量为0．01g／bhp．h，NOx排放量为3．4g／bhp．hr。又一次试验，将商用喷气机煤油和FBC混合，同使用D2号燃油相比，得到的结果是：PM(颗粒量)和NO，各下降了33％和10％。今后的试验计划是：将这种燃烧较清洁的柴油与颗粒过滤器及配气相位调整时，评测其效果。