全面腐蚀控制
第24卷第 5期 2010年 5月 25
1 前言
随着我国经济实力的不断提高
及沿海地区经济快速发展的需要,
作为经济发展基础设施的跨海大桥
和临海大桥不断兴建。从资料显
示,我国已建和在建的跨海大桥数
量不少,它所带来的经济收益将远
远超过建桥本身。例如, 作为国内
第一座跨海大桥, 上海东海大桥使
上海人的活动半径向大海延伸了
30多公里,这是历史性的突破。同
时,上海南汇、奉贤等区也将会成
为上海制造业的新高地。再如全世
界最长、工程量最大的杭州湾跨海
大桥建设,完善了长江三角洲区域
公路布局及国道主干线,缓解了
沪、杭、甬高速公路流量的压力, 有
利于杭州湾地区城市主动接轨上
海,扩大开放,推动长江三角洲地
区的合作与交流,提高浙江省对内
对外开放水平,增强综合实力和国
际竞争力。
我国近年来对跨海大桥设计基
准期要求越来越高, 并在东海大桥
的设计过程中首次提出